Depo Písnice: nová čtvrť pro 10 000 obyvatel

Ve světle budoucích velkých změn se zdají současné problémy Kunratic téměř zanedbatelné. Depo Písnice totiž ani zdaleka není „jen stanice metra“. Je třeba si uvědomit, že Depo Písnice změní život v naší městské části.

Následující volební období bude pro rozvoj a zachování kvality života v Kunraticích zcela klíčové. Jde o přelomové období v dějinách Kunratic vůbec. Nic tak neovlivní životy našich občanů jako projekt Depo Písnice. Nemůžeme o něm rozhodnout. Ale můžeme svou energií, neústupností a razantním jednáním s developery ovlivnit, aby se dopravní infrastruktura vybudovala včas a v takové míře, která Kunraticím opravdu ulehčí. Aby vznikla opatření jako hlukové bariéry, prostupnost krajiny, obslužnost metra MHD, nebo se co nejvíce zachoval přírodní ráz a klid pro život. Své zájmy si musíme usilovně hájit.

Podívejte se, co vše je spojené s tímto obřím developerským projektem, který ohrožuje charakter naší lokality.

Fakta uvedená níže vycházejí z novinových článků, dat prezentovaných na setkání se zástupci magistrátu, ze zpracované územní studie depa či z debaty o dopravě v Kunraticích s radním hl. m. Prahy pro dopravu J. Beránkem.

NOVÁ ČTVRŤ PRO 10 000 OBYVATEL

Z toho 8 000 na území Kunratic, zbytek na území Písnice. Počet obyvatel v naší lokalitě se zdvojnásobí. Stanice metra má být srdcem nové čtvrti s náměstím, službami, administrativou a bytovou výstavbou soukromých investorů. Oproti původně plánované 4patrové zástavbě nyní studie odhaluje až 20tipatrovou podlažnost budov.

RUŠNÉ DEPO

Technologické centrum /Zázemí pro údržbu metra / Místo s nepřetržitým provozem s 200 až 350 zaměstnanci. Značná část činností bude probíhat nad povrchem a v otevřeném prostoru: haly pro servis vlaků, myčky, opravárenské dílny, odstavení souprav, energetické a řídicí technologie, pohyb souprav v depu, zásobování, technické služby.

Depo bude velkým dopravním uzlem s odstavným parkovištěm P+R a záchytným parkovištěm ve formě velkokapacitního parkovacího domu s kapacitou 2 000 parkovacích míst. A autobusovým terminálem pro příměstské linky. Součástí areálu budou i administrativní budovy a obchody.

NÁRŮST DOPRAVY

I když má Depo Písnice ulevit dopravě, narůstající koncentrace obyvatelstva v okolí všech nových stanic metra a v obcích za Prahou svědčí o opaku. 2000 plánovaných parkovacích míst u metra versus 20 000 projíždějících aut denně! Více obyvatel v okolí znamená více aut, i když část lidí bude jezdit autem.

Dle výhledu se zhorší např. prostupnost již dnes kritických křižovatek: Kunratická spojka / Vídeňská – o 25%, Vídeňská/ Dobronická – o 30%, Náměstí TGM – zhoršení o 30%.

Bez systémového řešení, které nyní chybí, budou Kunratická spojka, ulice Vídeňská, K Verneráku a K Libuši zatíženy ještě více a dojde k nárůstu tranzitu centrem Kunratic.

Metro D vytvoří nové „dopravní magnety“. Lidé z okolních obcí či městských částí budou jezdit k metru nejen Kunratickou spojkou nebo obchvatem Kunratic, ale budou si zkracovat cestu místními komunikacemi Kunratic.

OBCHVAT KUNRATIC (NEBO LIBUŠE?)

Je velmi diskutabilní, jak ulehčí samotným Kunraticím. Určitě vylepší kritickou situaci při průjezdu Libuše. Má vést od Kunratické spojky paralelně mezi Vídeňskou a Libušskou. Končit však má vyústěním do ulice Dobronická, což považujeme za zničující řešení. Obchvat by měl pokračovat dále až k areálu Akademie věd a musí být zprovozněn současně s depem, nebo pokud možno ještě v předstihu.

PROSTUPNOST KRAJINY

Cyklistické i pěší trasy jsou sice navrženy, ale nikde není uvedeno, že se budou realizovat současně se zástavbou okolo depa. Když tomu ale tak nebude, pravděpodobně nevzniknou vůbec. Navíc jsou navrženy na pozemcích soukromých vlastníků. A mimochodem – jak se obyvatelé Kunratic k metru dostanou MHD?

HLUK

Doprava

Hluková zátěž a emise z nárůstu dopravy na současných i plánovaných komunikacích ovlivní nejen občany na okraji, ale i v centru Kunratic.

Metro a depo

Stanice bude vznikat jako povrchová/mělce hloubená (v hloubce cca 7 metrů) na rozhraní Písnice a Kunratic v blízkosti areálu tržnice Sapa.

Vjezd souprav metra z estakády pod povrch bude hlučnější než provoz metra ve stanici Depo Písnice.

Stejně tak depo bude generovat hluk vzniklý pohybem souprav, servisní činností, nočním provozem či zásobováním. (Dalšími dopady budou emise a světelná zátěž.)

ZELEŇ, VODA, VZDUCH

Se zahuštěním zástavby v lokalitě také dojde k zastavění nyní zelených ploch, které pomáhají přirozeně ochlazovat krajinu.

Z pohledu ochrany vodních zdrojů vidíme jako problematické, že lokalita „Depo Písnice“ se nachází v záplavovém území s vysokým obsahem podzemní vody.

V souvislosti s nárůstem dopravy hrozí další zhoršení kvality ovzduší především v okolí hlavních komunikačních tepen.

NENÍ STUDIE, ALE ROZHODUJE SE

Územní studie Depo Písnice zahrnuje jen bezprostřední okolí depa.

Zatímco územní studie s dopravním řešením širšího území dotčeného projektem, tedy celých Kunratic, vůbec NEEXISTUJE. A to přesto, že stanice má být zprovozněna už v roce 2032.

Některé dotčené obce si nechaly zpracovat studii na vlastní náklady, aby měly kvalifikovaná data pro jednání s investory a developery. MČ Kunratice tak bohužel neučinila.

JAK CHCEME POSTUPOVAT

Chceme investovat nejen vlastní čas a energii, ale i finanční zdroje do angažování renomovaných odborníků, kteří nás podpoří při jednáních s dotčenými orgány státní správy, investory a developery.

Jako první bod budeme usilovat o vznik územní studie s dopravním řešením širšího území Depa Písnice zahrnující MČ Kunratice.

Jsme odhodláni nebýt jen příjemci špatných zpráv, kdy se rozhoduje o nás bez nás, ale aktivně ovlivňovat celý projekt.

———————————

Popiska k obrázkům

Vizualizace nové čtvrti, Pavel Hnilička Architects+Planners